Grüne testen auf Rundfahrt die Bahn in Oberschwaben

Erkenntnisreich war die Rundfahrt mit der Bahn quer durch Oberschaben, zu der im Oktober die Fraktion Bündnis 90 / Die Grünen im Regionalverband eingeladen hat. Vertreter aus den Kreisverbänden Bodensee, Wangen, Biberach und Sigmaringen fanden sich morgens am Bahnhof in Aulendorf ein, um die Strecke mit ihren Umstiegen und Verbindungen zu testen. Organisiert wurde die Fahrt von Ulrich Bauer, der als ehemaliger Stadtrat und langjähriges Mitglied im Regionalverband viel Detailwissen rund um den ÖPNV mitbrachte. Als geübter Bahnfahrer in der Dreiländerregion und darüber hinaus kennt er alle Facetten des Schienenverkehrs. Wer dabei war, erlebte eine interessante Fahrt durch das reizvolle Oberschwaben, die aber auch die Tücken des Bahnverkehrs offenlegte.

Mit der Allgäu-Bahn von Aulendorf nach Mengen

Los ging es in Aulendorf. Der dortige Bahnhof ist seit 1850 zentrales Eisenbahnkreuz für die Region. Er wird derzeit um zwei weitere Bahnsteiggleise erweitert – eine Voraussetzung für weitere Linien und den angestrebten „Ringverkehr“. Mit der Württembergischen Allgäu-Bahn (von Leutkirch bis Herbertingen) fuhr die Gruppe zuerst nach Mengen. Ein Glücksfall, dass der zugehörige Streckenabschnitt „Herbertingen-Kisslegg“ befahrbar war. Eine lokale Initiative hat vor einigen Jahren dessen Stilllegung verhindert. Derzeit wird hier die Signaltechnik modernisiert. Insbesondere der Abschnitt von Herbertingen bis Mengen ist aufgrund der Ein-Gleisigkeit ein Problem. Trotz ausreichendem Platz für zwei Gleise gibt es bis dato keine Planung. Zweigleisig könnte der überregionale Verkehr deutlich verbessert werden. Dringend müsste auch die Donautalbahn von Immendingen (über Tuttlingen – Sigmaringen – Herbertingen) bis Ulm elektrifiziert werden!

Eine solche Rundfahrt ist nur möglich, weil auf dieser Strecke 1993 der Allgäu-Schwaben-Takt eingeführt wurde. Vorbild war die Schweizer Eisenbahn. Andreas Schulz, einer der „Väter“ des integrierten Fahrbahntaktes, steuerte interessante Informationen zu dem wegweisenden Projekt bei. Dass durch mehr Züge im Stundentakt die Fahrgastzahlen in der Region fast verdoppelt wurden, ist ein großer Erfolg. Am meisten gewann die Strecke Aulendorf – Kißlegg. Zum Erschrecken aller gab es in Aulendorf die Ansage eines „Zugausfalls aufgrund einer technischen Störung“ – zum Glück war die Verbindung nach Mengen nicht betroffen, und die Rundfahrt konnte wie geplant starten.

Mit der Ablachtal-Bahn von Mengen nach Stockach

In Mengen klappte der erste Umstieg auf die Ablachtal-Bahn (Mengen bis Stahringen), so dass man Stockach pünktlich erreichte. Die Strecke wurde bereits Mitte des 19. Jahrhunderts als Schnellzug-Verbindung Ulm-Radolfzell (-Basel) gebaut und war bis Ende der 60er Jahre wichtig für den ÖPNV in dieser Gegend. Der Abschnitt Mengen-Krauchenwies wurde 1960 stillgelegt und abgebaut; dann aber in den Folgejahren aufgrund der Eingabe einer Firma aus Krauchenwies wieder aufgebaut. Die Bahn war dem Untergang geweiht, als eine Sparmaßnahme „in der Ära Mehdorn“ ab 2000 die Einstellung der Strecke anordnete und sie zum Verkauf bzw. zur Stilllegung ausschrieb. Zunächst übernahm die Krauchenwieser Firma die Strecke für ihren Güterverkehr. Dann stiegen die Kommunen Meßkirch und Sauldorf ein mit dem Ziel, die Bahn für den Personenverkehr zu reaktivieren. Dieses einmalige kommunale Projekt mit hohem bürgerschaftlichem Engagement (Förderverein Ablachtal-Bahn) ermöglicht seit 2021 unter dem Namen „Biberbahn“ den Freizeitverkehr mit Unterstützung des Landes. Dass die Ablachtal-Bahn von Stockach bis Meßkirch im täglichen Taktverkehr durch das Reaktivierungsprogramm des Landes reaktiviert werden soll, ist erfreulich.

Wie entschleunigend Zugfahren sein kann, zeigte sich auf der Ablachtal-Bahn: Der Zug hält an, der Lokführer steigt aus und die Bahnübergänge werden gesichert. Die Bahn schlängelt sich auf Umwegen durch die Landschaft (weil Gelände verkauft wurde und heutige Besitzer keine Teilflächen für geradlinige Streckenführung abgeben wollen). So eröffnen sich dem Bahnkunden hinter jeder Kurve wunderschöne Ausblicke auf Seen, Wälder, Wiesen und Moore. Überrascht wurden die Teilnehmenden am Bahnhof in Stockach von den Feierlichkeiten zum 30-jährigen Bestehen des Verkehrsverbundes Hegau-Bodensee.

Auf der Bodensee-Gürtelbahn von Überlingen über Friedrichshafen nach Wasserburg

Weiter ging es mit dem Bus zum Bahnhof Überlingen-Mitte, wo man in die Bodenseegürtelbahn einstieg. Manche nennen diese „Problemstrecke Gürtelbahn“. Den Titel verdient sie sich aufgrund uralter Stellwerkstechniken, zu wenig Personal, herausgenommener Kreuzungsbahnhöfe (zuletzt Sipplingen), umständlicher Betriebsabwicklung (keine zeitgleiche Einfahrt von Zügen entgegengesetzter Fahrtrichtungen) usw. Hier muss viel investiert werden in die Infrastruktur, nicht zuletzt in den dringend erforderlichen Lückenschluss bei der Elektrifizierung.

Mit Bus und Bahn von Wasserburg über Lindau nach Kisslegg und zurück nach Aulendorf

In Friedrichshafen musste man umsteigen in den Zug nach Lindau, der leider in Wasserburg endete. Dort wartete – wegen Reparaturarbeiten am Schienennetz – der Bus. Mit dem Schienenersatzverkehr ging es nach Lindau. Die letzte Strecke der Erlebnisfahrt brachte die Gruppe von Lindau-Insel nach Kißlegg und von dort wieder mit dem Schienenersatzverkehr zurück nach Aulendorf.

Fazit: Auch auf der Strecke am See und im Allgäu gibt es Optimierungsbedarf, obwohl der Abschnitt erst vor wenigen Jahren elektrifiziert wurde und zugleich Schallschutzmaßnahmen durchgeführt wurden. Was ist passiert? Wegen vier neuer Haltepunkte auf der Strecke müssen erst wenige Jahre alte Lärmschutzwände verändert werden. Leider wurde im Zuge der Elektrifizierung auf dem eingleisigen Abschnitt ab Hergatz keine zusätzlichen Kreuzungsmöglichkeiten gebaut. Dies führt zu häufigen Verspätungen und Anschlussverlusten auf dieser Strecke – zum Ärger der Bahnkunden.

Wer nun den Überblick verloren hat, wie oft die „Abenteurergruppe“ umgestiegen ist: Von Zug auf Zug oder Zug auf Bus oder Bus auf Zug? Hier die Lösung: Es waren sieben Umstiege, alles hat perfekt geklappt und alle Anschlussverbindungen wurden erreicht. Auch wenn eigene Erfahrungen mit der Bahn manchmal ganz anders sind: An den verkehrs- und organisationstechnischen Mängeln der Bahn wird gearbeitet. Und die Baustellen sind ein hoffnungsvolles Zeichen, dass es irgendwann rund läuft.

Fraktion Bündnis 90/Die Grünen im Regionalverband Bodensee-Oberschwaben

Tettnang, 07.11.2026

Kontakt:

Fraktion Bündnis 90/Die Grünen im Regionalverband Bodensee-Oberschwaben

Johannes Übelhör, Fraktionsvorsitzender

Dr. Ulrich Walz, Fraktionsvorsitzender

Ulrich Bauer, Wangen im Allgäu